今年6月，该集团还与中石化山东实华天然气有限公司及胶南市签订三方合作协议，共同开发该市部分区域的天然气业务。
这些纪录包括Φ444.5毫米单只PDC钻头一次下井进尺最多新纪录、完钻井深2501-4000米井段队进尺最多新纪录、完钻井深7501-8000米井段钻井周期最短新纪录、射孔一次射开油层厚度最长新纪录等。中国企业新纪录被认为是中国企业自主创新成果的集中体现，也被称为中国企业的吉尼斯大全
风能（主要利用形式是风力发电）作为一种可再生、无污染的绿色能源，储量十分丰富，据估计，全球可利用的风能总量每年有530000亿度，其开发技术已非常成熟，全球有超过50个国家正在发展风电。根据天津市风资源评估工作的结论，塘沽、汉沽、大港三区的海岸线周边均具备建设大型风电场的风资源条件。是国内第一个建设在8级地震烈度地区的风电场，将为地质条件恶劣地区的风电场建设积累宝贵的经验。大神堂风电场是国内第一例采用国际先进的分布式上网的风电场，能最大限度减少电网输送环节的消耗，显著提高能源的利用效率。发展风电项目社会环境效益显著，同燃煤电站采取相应环保治理措施后相比，到2010年以消耗355克标准煤/度为例，大神堂项目每年可为国家节约标煤1.9万吨，节水3.04万吨，年减排二氧化碳6万吨、氮氧化物88吨、烟尘10.4吨、二氧化硫39.2 吨。
风电场规划到2020年，天津市沿海共建设五个风电场，规模总计23万千瓦。正在建设的天津大神堂风电场是天津市第一个风电场，选址天津市汉沽区洒金坨村以南，大神堂村东侧4公里处，西距汉沽区约19公里，总区域面积约3.5平方公里。并对下一步技术和管理方面的研究课题做出了安排部署。
杜贵和表示，安徽公司将会与东南大学等国内著名高校开展智能电网建设工作更深层次的沟通交流。12月7日下午，安徽省电力公司总工程师杜贵和在本部会见了前来到访的东南大学电气工程学院赵剑锋副院长一行，双方就智能电网建设工作展开了深入的交流研讨。公司生技部、营销部、科信部、安监部、调通中心和省电科院的负责人和技术专家对专题介绍中的热点问题与东南大学进行了咨询和探讨，双方分别从企业应用和高校研发的角度充分交流了对智能电网建设工作的体会和领悟。杜贵和对到访的东南大学相关领导和专家表示热烈欢迎，并对安徽智能电网建设工作进行了总体介绍。
东南大学进行了智能变电站研制与建设、供电公司与电力用户智能互动系统技术方案的专题介绍。双方一致认为，企业和高校之间经常开展此类专题交流是有益和必要的，可以大大拓宽工作思路，增进对智能电网建设工作的认识
中国和印度反对达成全球减排一半的目标，除非富国在2020年的减排目标上起到表率作用。虽然草案副本显示发达国家应负责80%的减排任务，但并未制定短期减排目标。同时，该草案也并未对发达国家对发展中国家的资金和技术支持做出明确约定，因此这份提案自从流传开始就一直遭致发展中国家的反对。印度环境部长拉梅什（Jairam Ramesh）在新德里向记者表示：如果丹麦草案存在任何暗示，对我们来说必定行不通。
在与中国进行了3天的闭门磋商后，77国集团加中国2009年主席、苏丹常驻联合国副代表H.E.Lumumba Stanislaus 于当地时间19点召开新闻发布会，代表77国集团宣布反对丹麦提案。世界第四大温室气体排放国印度表示反对该提议内容。这分并未完全公开的丹麦提案此前被部分泄露。草案中要求包括发展中国家在内的世界各国进一步加大减排力度，以达到2050年全球温室气体排放减半的目标。
而这正是发展中国家的一项关键要求价格贵倒也罢了，更重要的是这金贵的电动车维修成本也很高。
车上有块一吨重的锂电池，充电4-8小时可跑10小时200公里记者从雅高巴士公司了解到，这3辆电动车是由南京市电力公司资助的。雅高巴士的负责人告诉记者，这13个定点城市里并没有南京。
随后，记者从浙江万向公司了解到，为了购买南京首辆准电动车，雅高的决策层曾到安徽、北京等多家电动公交车的生产企业进行过考察，买车买得相当慎重。而目前的技术大部分还达不到这种要求。加快推进新能源车技术攻关，缩减生产成本。还有就是不久前有关部委公布《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，在13个试点城市对购置电动公交车的每辆车给予一次性定额补助50万。这还不算，如果电动车坏了，还得从厂家请懂行的技术人员来修。记者随即从南京公交公司、中北巴士公司、新城巴士公司了解到，南京其他公交企业也并没有购入电动公交车的打算。
如此大的维修成本让企业望而却步。具体来说，鼓励车企形成新能源车技术研究联盟，促进资源整合，既能保证研究经费的集中划拨和使用，又能避免因重复开发而造成的资源浪费。
测试数据显示，即使在车外，这种车时速80公里，噪音只有70分贝左右。因为车子坏了要有专门的人修，后期的维护成本比较高，所以前期要好好考察。
（本报记者 徐媛园 ）。就电池而言，保证续驶里程足够长、充电时间足够短、制造成本低和安全性能高才能满足商业化要求。
就拿电池来说，电动公交车的电池两三年就要换一块，而且还要专门为电动车建充电站。目前，新能源车在技术方面还不是很成熟。一辆车160万-220万，若要推广很差钱目前我们只打算投放这三辆，并没有推广打算。据万向集团的技术人员介绍，目前电动公交车将采取白天行驶，晚上充电的方式来解决充电问题。
南京公交车迷唐立人曾在北京乘坐过电动车，他告诉记者，乘坐这种汽车比乘坐普通的大巴车舒服，车辆运行过程中的噪音明显好于现在的大巴车。雅高巴士公司的负责人告诉记者，为了这批准电动车，雅高还打算再为它们专门建一个小充电站。
记者了解到，首批投入使用的电动公交车从外观上看与我们平时乘坐的空调金龙车相似，只是车尾没有了又粗又黑的排气管，车身内多了一块重约1吨的锂电池。推广电动公交是系统工程旨在节能环保的新能源车将是未来汽车业发展的大趋势早已被各界认可，但要真正实现新能源取代传统能源作为汽车动力，还需要一个较为漫长的过程，其间将面临成本、技术及市场认可度等诸多难题。
但相对于高昂的购买价格而言，新能源车显然还缺乏足够的吸引力。由于数量有限，所以首批还是在雅高巴士公司的重点线路——游1路上先期投放。
尽管只有3辆电动公交车，却打破了南京从来没有电动车的先例，并为公交企业降低碳排放带了个好头。目前我们已经和浙江万向公司签订了购买合同，明年年初就可以将车运来上路了。不过，业内人士却指出，电动公交车的推广之路并不好走。明年年初，3辆雅高巴士公司的电动公交车将轻快地跑在南京从迈皋桥到中山陵这条景点众多的景观路上，市民们再也不用捂住口鼻躲避汽车尾部滚滚的黑烟，因为它们都是零排放。
目前南京的公交企业还基本是自负盈亏的机制，仅仅一个南京公交公司目前的亏损就已经达到了9个亿，很难想象，再让它花钱去负担如此昂贵的电动公交车。当然，好车的造价也昂贵得惊人，每台车都要100万以上。
另外政府也可以牵头公交、出租车等公共服务领域开展的十城千辆新能源公交车示范推广工作，逐步完善配套建设，为新能源车的推广创造基本条件。雅高巴士的负责人认为，既涉及汽车企业，也涉及政府、公交公司，需要各层面联动推广电动公交。
再有就是技术仍有待完善。如果一辆车每年行驶约2万公里计算，每年电动车可节省油费约3000元，10年可省油费3万元。
